Как подобрать оптимальное давление в покрышках?

Материал подготовлен на основе публикации Майка Леви (Mike Levy) эксперта авторитетного велосипедного портала PinkBike.

Сегодня в вопросе покрышек нам поможет представитель известного итальянского производителя резины Geax Кен Эвери (Ken Avery). Возможно, его имя и не известно широкой публике, но именно этот человек разработал одну из самых успешных покрышек всех времён для даунхилла. В настоящее время на посту бренд-менеджера компании Geax Кен контролирует весь процесс создания новых продуктов в этой итальянской кампании: разработку концепции и дизайна, создание рабочих прототипов, отправку новых моделей в серийное производство. Кен отлично разбирается в том, как давление воздуха влияет на поведение покрышки во время езды благодаря обширным знаниям о правильном алгоритме расположения рисунка протектора, типах резины, используемый при создании покрышек, разработке структуры корда. Также у Кена есть практический опыт выступления в гонках на высоком уровне, что помогает ему лучше понимать особенности работы покрышек.

PB: В настоящее время велосипедная общественность активно обсуждает различные варианты рисунка протектора и типы компаундов, используемых в покрышках. Но нужно ли в совокупности с этими особенностями спорить ещё и о давлении воздуха?

Давление воздуха – это один из самых простых и доступных любому профессионалу и любителю способов настройки ходовых качеств велосипеда. Правильно подобранное давление поможет вам получить максимум от используемых покрышек. Проще говоря, если вы выбрали резину для кросс-кантри, то правильное давление поможет покрышке наилучшим образом справляться с поставленными задачами и обеспечивать неудержимый накат. При выборе даунхильной резины и желании получить максимальное сцепление с трассой, необходимо использовать не такое высокое давление, т.к. это позволит покрышке более плавно обрабатывать поверхность трассы и меньше отскакивать от препятствий.

В процессе разработки покрышки её рисунок определяется предполагаемом характером использования, а также используемыми кордом и компаундом, т.к. именно эти составные элементы определяют то, как готовый продукт будет вести себя под нагрузкой. Правильно подобранное давление позволит покрышке деформироваться оптимальным образом во время использования под воздействием ключевых факторов: веса велосипедиста, условий использования резины, рельефа и стиля катания. Давление в покрышках велосипеда – это связующее звено, между дизайном покрышки, её характеристиками и райдером.

PB: Если высокое давление улучшает накат покрышек, так почему же мы все поголовно этим не пользуемся?

Больше – это не всегда лучше. Зачастую больше скорости можно получить за счёт более плохого сцепления. Воздух в покрышке работает как дополнительный амортизатор и если накачать его слишком много, то простора для сжатия практически не останется – покрышка будет очень жёсткой. В результате колесо будет сильно отскакивать от возникающих на пути препятствий и плохо сглаживать мелкие неровности рельефа. Вместе с этим уменьшится пятно контакта покрышки и как следствие ухудшится сцепление. В свою очередь это вызовет недостаточную поворачиваемость, увеличит тормозной путь и вымотает райдера. Даже накачанная до 10 атмосфер покрышка шоссейного велосипеда разработана таким образом, чтобы определённым образом деформироваться под нагрузками для оптимального сцепления.

PB: А чего ожидать велосипедисту, если выбранное давление слишком мало?

В вопросе снижения давления также важно не перестараться. Многие райдеры думают, что они смогут получить больше сцепления с трассой, выпустив больше воздуха из покрышек. Но при этом важно помнить, что именно давление воздуха помогает покрышке удерживаться на ободе. Определить недостаточное давление не сложно: вы почувствуете заметные удары в обод колеса от небольших неровностей рельефа, а при использовании бескамерной резины, воздух в таком случае будет дополнительно выходить из стыка покрышки и обода. В результате можно как минимум получить змеиный укус на камере, либо даже повредить обод. При низком давлении не обойдут вас стороной и проблемы с управляемостью велосипеда, при этом, стараясь ехать быстрее, вы будете только терять время и силы.

Подобрав правильно давление в соответствии с условиями предполагаемого катания, вы получите максимум от установленных на велосипеде покрышек.

PB: Влияют ли на выбор оптимального давления ширина используемого обода, материал основы и тип корда покрышки?

Несомненно. Ширина обода заметно влияет на профиль покрышки: она будет более «квадратной» на широком ободе и более округлой на узком. И это в свою очередь повлияет на работу покрышки под нагрузкой. Боковые шипы раньше начнут эффективно работать и лучше покажут себя при резких поворотах в случае с широким ободом. Если же говорить об узких, то тут увеличить сцепление в поворотах может помочь как раз использование более низкого давления, что позволит покрышке чуть больше деформироваться под нагрузкой. Однако это также сделает её менее стабильной на скорости.

Тип корда и материал основы покрышки определяют то, насколько она будет деформироваться, сопротивляться нагрузкам и держать траекторию (особенно при низком давлении). Более тонкая покрышка будет больше деформироваться, повышая сцепление и уровень комфорта во время езды, а также обладает меньшим весом. Однако она, например, не подойдёт для использования на трассах скоростного спуска (даунхилла), так как недостаточная жёсткость лишит вас стабильности на скорости. Именно поэтому в даунхилле применяют двухслойные покрышки с невысоким давлением воздуха, что позволяет получить оптимальный баланс жёсткости, стабильности и сцепления.

PB: Нужно ли более быстрым и агрессивным велосипедистам использовать более высокое давление в покрышках? И если да, то почему?

Если бы для хорошей работы покрышки требовалось только накачать больше воздуха, то все они были бы одинаковыми. Я был профессиональным гонщиком в дисциплине даунхилл в начале 90-х и в то время у нас в распоряжении были только покрышки для кросс-кантри. И это было жестоко. Поэтому я считаю, что развитие технологии производства покрышек – это одно из лучших достижений велосипедной отрасли. Гонщики, выступающие в дисциплине даунхилл, всегда едут на предел возможного, преодолевая всё более серьёзные препятствия на трассе, требуя больше сцепления, стабильности и наката.

Из этого можно сделать вывод, что им действительно необходимо использовать более высокое давление в покрышках. Однако, как гласит слоган одной известно автомобильной компании: «Скорость – это ничто без контроля» (“Speed is nothing without control”). Без деформации покрышка не обеспечит должного сцепления. Именно поэтому гонщики не используют какое-то супер высокое давление, но надо при этом помнить, что мы имеем в виду резину, которая обеспечивает необходимое им сочетание скорости и контроля.