Секреты современных велосипедных колёс

Основатель компании American Classic и дизайнер компонентов Билл Шук (Bill Shook) позирует вместе с одни из своих последних творений – колесом Wide Lightning.

Эксперты портала PinkBike уже некоторое время активно агитируют в пользу использования более широких ободьев в кросс-кантри и all-mountain. В настоящее время можно обратить внимание на то, что всё больше ключевых производителей колёс, предлагают лёгкие вилсеты с шириной ободьев от 30 до 40 мм. Билл Шук из компании American Classic в течение многих лет экспериментировал с шириной ободьев и покрышек, чтобы понять какое соотношение стали, алюминия и резины позволит получить оптимальное сочетание из низкого веса и сопротивления качению, высокой торсионной жёсткости и прочности конструкции. Мы попросили Билла поделиться с редакцией PinkBike секретами создания хорошего велосипедного колеса, а также объяснить, чем хороши широкие ободья.

PB (PinkBike): Как далеко может зайти тенденция создания всё более широких ободьев? Возможно, есть некий «золотой стандарт»?

Первым и самым очевидным фактором ограничивающим ширину ободьев и покрышек является необходимость уместить их в раму и вилку. При этом я считаю, что нет какой-то универсальной величины, подходящей для любого стиля катания. Например, идеальной шириной обода для кросс-кантри я считаю 32 мм, как у моей модели Wide Lightning. К таким выводам я пришёл после многолетних наблюдений, за выступлением наших [спонсируемых American Classic] спортсменов в Европе и США. Изначально они выступали на ободьях шириной 24 мм, потом перешли на 26 мм, одновременно начав использовать более тонкие и лёгкие покрышки. Далее мы попробовали ширину 28 мм и выбрали ещё более лёгкую резину. При этом я обратил внимание на то, что профиль покрышки всё более напоминал своей формой полусферу по мере увеличения ширины обода. И тогда я понял, что 32 мм – это как раз то, что нужно. Подобная ширина позволяет добиться оптимального профиля покрышки. Если, например, взять 36 мм обод, то пользы от этого не будет, т.к. профиль покрышки будет далёк от оптимального.

Разработанный Биллом обод для кросс-кантри (Wide Lightning) шире, чем модель для all-mountain и фрирайда. Обратите внимание на загнутые края обода – они помогают надёжно зафиксировать бескамерную покрышку.

PB: Как считаешь, насколько сильно различаются требования в конструкции all-mountain и кросс-кантри ободьев?

При катании в стиле all-mountain в покрышках необходимо иметь больший объём воздуха, чем в случае с кросс-кантри. Так как это позволяет с большим комфортом проходить техничные участки рельефа, а также спокойно переживать взаимодействие с корнями и камнями на трассе на высокой скорости. Ободья для таких суровых условий эксплуатации также должны быть более толстыми и прочными. Но при этом важно понимать, что если сделать ободья слишком широкими, то они соответственно станут и слишком тяжёлыми. Это негативно скажется на поведении велосипеда в целом, а также превратит преодоление подъёмов в совсем уж непростую задачу. Фрирайдеры, с которыми мы сотрудничаем, нередко ездят апхиллы, и поэтому я старался учесть эту особенность при разработке колёс American Classic All Mountain, чтобы сделать их наиболее подходящими для фрирайда и катания в стиле all-mountain. Ширина ободьев в этом вилсете составляет 28 мм, а стенки специально сделаны более толстыми. Благодаря возможности использовать более лёгкие покрышки, этот комплект колёс обладает оптимальным балансом прочности ширины и веса для агрессивного катания. Ободья с большей шириной (36 или 40 мм) будут просто слишком тяжёлыми.

PB: Если уж говорить о весе, то о каких цифрах идёт речь?

Ну, например, вес моих колёс Wide Lightning под бескамерные покрышки диаметром 29 дюймов составляет 1 569 грамм (переднее + заднее). Тот же вилсет диаметром 27,5 дюймов весит уже 1 512 грамм. Если же говорить о модели All Mountain (AM), то бескамерная версия диаметром 29 дюймов будет весить 1 725 грамм, 27,5 дюймовая – 1673 грамма.

PB: У ободьев All Mountain и Wide Lightning достаточно невысокие и тонки стенки. Это следствие компромисса между прочностью и весом?

Скорее тут уместно говорить не компромиссе, а об осознанном решении. На стенки меньшей высоты соответственно действуем меньшая изгибающая сила и в результате их можно сделать более тонкими без потери прочности. В случае с высокими стенками мы имеем полностью противоположную ситуацию. Не стоит делать оценку технических особенностей конструкции исключительно по внешнему виду.

PB: Расскажи ещё, пожалуйста, о специальном профиле обода, который ты разработал под бескамерные покрышки.

На стенках всех бескамерных комплектов колёс American Classic есть специальные выступы, идущие вдоль левой и правой стенок соответственно, которые помогают зафиксировать края покрышки. При этом фиксация происходит в первую очередь благодаря верхнему выступу, на который покрышка давит с большей силой, чем непосредственно на стенку. В центральной части обода можно также заметить небольшое углубление со сглаженными краями – они помогает легко установить новую резину.

Комплект колёс American Classic Wide Lightning поставляется полностью готовым к установке бескамерных покрышек. Втулки с высокими фланцами позволяют лучше расположить спицы и увеличивают торсионную жёсткость конструкции в целом.

PB: Почему любимым материалом для производства ободьев является алюминий?

Алюминий (а также карбоновое волокно) является хорошим выбором для изготовления ободьев. Он особенно нравится мне тем, что может гнуться и при этом не ломаться, сохраняя общую целостность конструкции. Это особенно актуально для катания в MTB дисциплинах, так как позволит избежать серьёзной поломки и в некоторых случаях падения при контакте при жёстких приземлениях и преодолении камней и корней на трассе. Алюминий – это материал, который прощает ошибки и при этом подобные ободьях стоят не так дорого и их не сложно найти, если появилась необходимость в замене. Карбон по-прежнему находит в велосипедной отрасли всё больше новых применений. Изделия из этого материала могут быть очень лёгкими, однако важно понимать, что они в меньшей степени склонны прощать ошибки райдера, а также в случае замены вам придётся потратить крупную сумму денег. Сложно пока сказать какое развитие получит в будущем мода на карбоновые комплекты колёс и ободья.

PB: Помимо новых моделей колёс и ободьев ты также разработал и запатентовал новый барабан для задних втулок. Расскажи об этом поподробнее.

Всё верно, я разработал барабан для задней втулки с 6 собачками, зацепление в котором происходит посредством работы кулачкового механизма. Как только райдер начинает генерировать крутящий момент, все 6 собачек одновременно вступают в работу. На кулачковом диске имеются специальные чашевидные углубления, обеспечивающие оптимальное зацепление собачек с 24 выступами внутри барабана.  В свою очередь каждая собачка изготавливается из инструментальной стали  и имеет раздвоенный конец, что в итоге позволяет получить 12 точек зацепления с выступами. Барабан выковывается из алюминия марки 7075, подвергается глубокой анодировке, а также обладает специальной защитой от повреждения звёздами кассеты.

Задняя втулка American Classic и запатентованный барабан крупным планом.

PB: Ходят слухи, что Shimano пока не анонсировали свою 11 коростную трансмиссию преимущественно по той причине, что звезда на 42 зуба в кассете при работе генерирует слишком большое усилие и может повредить барабан обычной задней втулки. Правда ли это?

¬Современные алюминиевые втулки действительно могут быть повреждены наборной кассетой, а также кассетами Shimano, в которых может образовываться определённый свободный ход в процессе эксплуатации. Те втулки, которые подразумевают использование с компонентами Shimano, имеют на барабане соответствующие стальные укрепляющие элементы. Таким образом, вы получаете максимум: нет необходимости переживать за сохранность втулки, нет нужды жертвовать лёгкостью алюминия в угоду прочности и долговечности.

PB: А что ты можешь сказать об особенностях натяжения спиц в ободьях?

Если вы используете действительно тяжёлые ободья (не обязательно широкие), то сила натяжения спиц будет иметь меньшее значение, чем в случае с лёгкими. В последнем случае перетянутое колесо может стать нестабильным. Мы специально подбираем нужное натяжение для каждого комплекта шоссейных и MTB колёс, чтобы обеспечить их максимально эффективную работу на трассе и надёжность.

PB: Стоит ли на нам в обозримом будущем ожидать от тебя комплект колёс для скоростного спуска (DH)?

В ближайшее время вряд ли, так как в первую очередь нам важно понять потребности райдеров. Пока мы не знаем всех тонкостей.

PB: Можешь ли ты представить время, когда все велосипеды будут использовать бескамерные колёса и покрышки?

Конечно, и оно наступит быстрее, чем вы думаете.