Велосипеды стали слишком сложными технически?
Друзья,
Современный мир шагает по пути прогресса семимильными шагами, но нужны ли всё эти технологические нововведение велосипедистам? Не начал ли прогресс в чём-то мешать получать привычное удовольствие от катания? А может все эти передовые велосипедные технологии напротив облегчают жизнь не только профессионалам на гонках, но и любителям велоспорта?
Об этом мы сегодня и поговорим.
Материал подготовлен на основе публикации Майка Леви (Mike Levy) эксперта авторитетного велосипедного портала PinkBike.
Современные велосипеды это высокотехнологичные машины, которые помогают нам покорять такой рельеф, катание по которому сложно было представить себе несколько лет назад. Всё это возможно благодаря большому числу технических новшеств, которые коснулись практически всех узлов велосипеда, начиная с колёс и покрышек, и заканчивая подвеской и особенностями геометрии. Если взглянуть на современные двухподвесы, то можно увидеть насколько сложными они стали, особенно по сравнению со «старыми добрыми велосипедами» из нашего детства. Бесконечные варианты настройки подвески, подседельные штыри, которые опускаются и поднимаются, повинуясь нажатию кнопки на руле, и кассеты, у которых звёзд теперь больше, чем пальцев на обеих руках… Не зашло ли всё это слишком далеко? Ил вся эта техническая сложность оправдана не только с точки зрения возросших возможностей велосипедов по преодолению техничного ландшафта, но и благодаря увеличившейся надёжности велосипедных компонентов?
Будущее уже наступило
Представьте себе: вы быстро спускаетесь по техничному склону. Ваш велосипед отлично держит сцепление, благодаря большим бескамерным покрышкам, накачанным примерно до отметки в 20psi. Ваши обода выполнены по технологии UST, что позволяет не беспокоиться о том, что бескамерная резина может с него соскочить. Подвеска, управляемая электроникой, знает о приближающемся ударе ещё до того, как ваши колёса коснуться земли у она автоматически подстраивается для достижения максимальной эффективности. Перед началом техничного спуска вы одним нажатие кнопки на руле опускаете сиденье пониже, а потом также легко поднимаете его на максимум, чтобы заехать в последовавший за этим подъём. Это позволяет эффективно педалировать и сохранить хорошую скорость с минимальными затратами сил. А 11-скоростная кассета даёт достаточный выбор передач для того, чтобы комфортно чувствовать себя не только на спусках, но ив подъёмах с единственной звездой на 38 зубьев спереди.
Большинство из того, о чём написано выше, сложно было себе представить 7 или 8 лет назад, но сейчас это уже серийные иди предсерийные разработки.
Представляем вашему вниманию небольшую историческую врезку, которая покажет какиеми были передовые технологии в середине 90-х и поможет лучше понять тот путь, который они прошли к настоящему моменту.
Текст на картинке: «Вилка-перевёртыш от Хальсон (Halson) стала настоящим хитом. А на фото вы можете видеть обновлённую версию 95 года, которая будет продаваться по цене 499 долларов, весить 1,497 кг и работать на основе системы “Inversion P.D.S.” (P.D.S. = Pneumatic Damping System – Пневматическая Система Демпфирования). Продолжая развивать концепции вилок перевёртышей, она обзавелась более широкой и жёсткой короной, которая позволила шире развести ноги вилки для увеличения грязевого просвета.Корона также получилась более компактной по высоте, уменьшив общую высоту вилки. Горилла сделана из трубы больного диаметра для увеличения торсионной жёсткости ног вилки. В ней по прежнему используются эластомеры, а ход составляет примерно 75 мм, но в эту вилку также уже установлен и воздушный демпфер. При движении ног вилки, воздух внутри них проходит через специальное маленькое отверстие, которое регулирует отскок и компрессию. Эта модель вилки совместима со всеми современными стандартами рулевых и обладает настройкой прелоада (преднагрузки / preload). В этой модели нам также понравилось серебристое декоративное покрытие и полированные дропауты. – Джим Лэнгли (Jim Langley)»
Но ничто, в том числе и прогресс, не даётся просто так. И речь сейчас идёт даже не об астрономической стоимости некоторых современных велосипедных компонентов. Дело в том, что велосипеды никогда прежде не были так технически сложны, как сейчас. И вряд ли прогресс вдруг повернёт вспять. В былые времена умелец с разводным ключом и молотком мог без труда починить самую лучшую подвеску, а для ТО амортизационной вилки понадобилось бы только новое масло. Сейчас всё иначе и современные амортизаторы скорее напоминают дорогие швейцарские часы обилием мелких деталей и амортизаторы профессиональных гоночных мотоциклов для суперкросса одновременно. Да, при этом они отлично справляются, как с сильными ударами, так и с мелкими неровностями трассы, но при этом обладают 4 внешними регулировками и требуют такого внимания и ухода как за новорождённым. Но стоит ли улучшившаяся производительность всех этих усложнений конструкции? Будет ли самая новая и технологичная вилка самой надёжной?
Аналогичные вопросы можно сегодня задать в отношение почти любых велосипедных компонентов. Раньше для велосипедистов любящих кататься вдали от прикатанных маршрутов и, в особенности, по каменистым трассам огромной проблемой были проколы. Сейчас же без особого труда можно подобрать бескамерные покрышки, подходящие обода, герметик…и велика вероятность, что большинство проколов будут закупорены ещё до того, как вы ощутите, что покрышка немного потеряла давление. Многие из нас думали, что никогда не будут пользоваться телескопическими подседельными штырями, но теперь они уже практически стали стандартом для многих разновидностей горных велосипедов. Если же говорить о переключении передач, то оно ощутимо упростилось благодаря тому, что многие велосипедисты предпочитают использовать спереди системы с двумя или даже с одной звездой. При этом число звёзд в кассете увеличилось.
И что же мы видим? Возросшая надёжность и эффективность определённо оправдывают все внедряемые инновации. Давно остались в прошлом те времена, когда стенки колёсного обода могли истереться за зиму практически до дыр при катании с вибрейками (V-Brake), когда шатуны и ось каретки могли погнуться после первого же прыжка на велосипеде, а для настройки угла рулевой требовался здоровенный разводной ключ…не думаю, что кто-то из современных велосипедистов хотел бы вернуться в прошлое.
А теперь, друзья, нам было бы интересно узнать, что вы думаете о прогрессе и его влиянии на современные велосипеды! И для начала обсуждения предлагаем Вам небольшой опрос (проголосовать за понравившийся вариант Вы сможете в нашем Клубе Вконтакте):